-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ca/mi/militarytrucks/Images/iltis/128x128-crop/cable_layer.jpg)
Автомобильный флуд :-)
Теги:
Amoralez
kaouri> Все намного проще. У професиональных измерительных комплексов, которыми и замеряют расход топлива, погрешность составляет 3%. 
Это - рекламный ход и не более того.
kaouri> Расходы топлива по БК это вообще "для нищих".
Когда, топливо отличается по качеству, то и расход по БК, так же - отличается. Опять жеш - БК показывает некую "среднюю температуру по больнице", которую можно как-то оценивать (например) при дальних поездках. Заправляешь сразу бак и оцениваешь расход и пробег авто на одной заправке.
Это - рекламный ход и не более того.
kaouri> Расходы топлива по БК это вообще "для нищих".
Когда, топливо отличается по качеству, то и расход по БК, так же - отличается. Опять жеш - БК показывает некую "среднюю температуру по больнице", которую можно как-то оценивать (например) при дальних поездках. Заправляешь сразу бак и оцениваешь расход и пробег авто на одной заправке.
инфо
инструменты
с.т.> и что же льют тогда в фольксвагены с TSI и аналогичными моторами ? им же только 98й можно лить иначе быстрый доезд до капиталки...
Для служебной "тойоты", тоже рекомендован 98-й, но КМК, это будет "слишком кошерно"!. Я иногда заправляю 98-й, перед дальней поездкой, т.к. надо иногда дать "прочихаться" двигателю, но не более того.
Для служебной "тойоты", тоже рекомендован 98-й, но КМК, это будет "слишком кошерно"!. Я иногда заправляю 98-й, перед дальней поездкой, т.к. надо иногда дать "прочихаться" двигателю, но не более того.
deccer
Bredonosec>> а еще обязательно накачивать шины клубничным воздухом. тогда расход ниже
Свежий, финский, только вчера в баллонах завезли!
Свежий, финский, только вчера в баллонах завезли!
с.т.>> и что же льют тогда в фольксвагены с TSI и аналогичными моторами ? им же только 98й можно лить иначе быстрый доезд до капиталки...
Amoralez> Для служебной "тойоты", тоже рекомендован 98-й, но КМК, это будет "слишком кошерно"!. Я иногда заправляю 98-й, перед дальней поездкой, т.к. надо иногда дать "прочихаться" двигателю, но не более того.
служебную можно каким хочешь заправлять, казённое оно и есть казённое.
Amoralez> Для служебной "тойоты", тоже рекомендован 98-й, но КМК, это будет "слишком кошерно"!. Я иногда заправляю 98-й, перед дальней поездкой, т.к. надо иногда дать "прочихаться" двигателю, но не более того.
служебную можно каким хочешь заправлять, казённое оно и есть казённое.
kaouri
info> Вот и завяжи
Для "особо продвинутых" в девочке Вики написано на что влияет цетановое число. Это в первом приближении.
info> Посмотри сертификаты,я их выкладывай и с чего ты решил,что я вообще с тобой хочу общаться
Что бы со мной не общаться по по данной теме надо иметь знания, а не "влажные фантазии".
info> Ты топливо Pfi-diesel в глаза не вищел,не ездил на нем. О чем говорить?
А теперь на уровне "квалифицированного химика-топливщика" рассказываете разницу с дизтопливом класса Е-5 и, скажем, Экто, со ссылками на ГОСТы и стандарты ISO.
Затем, с точки зрения теплотехники, рассказываете как это влияет на рабочий процесс дизеля, как форкамерного, так и непосредственного впрыска.
Жду.
Для "особо продвинутых" в девочке Вики написано на что влияет цетановое число. Это в первом приближении.
info> Посмотри сертификаты,я их выкладывай и с чего ты решил,что я вообще с тобой хочу общаться
Что бы со мной не общаться по по данной теме надо иметь знания, а не "влажные фантазии".
info> Ты топливо Pfi-diesel в глаза не вищел,не ездил на нем. О чем говорить?
А теперь на уровне "квалифицированного химика-топливщика" рассказываете разницу с дизтопливом класса Е-5 и, скажем, Экто, со ссылками на ГОСТы и стандарты ISO.
Затем, с точки зрения теплотехники, рассказываете как это влияет на рабочий процесс дизеля, как форкамерного, так и непосредственного впрыска.
Жду.
Amoralez> Это - рекламный ход и не более того.
Об этом и речь.
Amoralez> Когда, топливо отличается по качеству, то и расход по БК, так же - отличается. Опять жеш - БК показывает некую "среднюю температуру по больнице", которую можно как-то оценивать (например) при дальних поездках. Заправляешь сразу бак и оцениваешь расход и пробег авто на одной заправке.
Уже неоднократно писал что БК считает расход топлива через воздух, согласно заложеной в него (БК) матрице.
Об этом и речь.
Amoralez> Когда, топливо отличается по качеству, то и расход по БК, так же - отличается. Опять жеш - БК показывает некую "среднюю температуру по больнице", которую можно как-то оценивать (например) при дальних поездках. Заправляешь сразу бак и оцениваешь расход и пробег авто на одной заправке.
Уже неоднократно писал что БК считает расход топлива через воздух, согласно заложеной в него (БК) матрице.
с.т.> служебную можно каким хочешь заправлять, казённое оно и есть казённое.
Сравнивали расход на 95 и 98 - очень незначительная разница + сервиссмэны (из дилерского центра) сказали, что при использовании 95-го - с гарантии "не слетим".
А разница - чувствительная.
Сравнивали расход на 95 и 98 - очень незначительная разница + сервиссмэны (из дилерского центра) сказали, что при использовании 95-го - с гарантии "не слетим".
А разница - чувствительная.
Amoralez>> Это - рекламный ход и не более того.
kaouri> Об этом и речь.
Amoralez>> Когда, топливо отличается по качеству, то и расход по БК, так же - отличается. Опять жеш - БК показывает некую "среднюю температуру по больнице", которую можно как-то оценивать (например) при дальних поездках. Заправляешь сразу бак и оцениваешь расход и пробег авто на одной заправке.
kaouri> Уже неоднократно писал что БК считает расход топлива через воздух, согласно заложеной в него (БК) матрице.
??? каким образом ???
БК получает информацию о расходе топлива от контроллера инжектора, контроллер даёт команды на открытие форсунок и по ним рассчитывает расход.
а вот контроллера инжектора даёт команды на открытие форсунок по топливным картам в которых кроме воздуха еще есть разные другие вещи
kaouri> Об этом и речь.
Amoralez>> Когда, топливо отличается по качеству, то и расход по БК, так же - отличается. Опять жеш - БК показывает некую "среднюю температуру по больнице", которую можно как-то оценивать (например) при дальних поездках. Заправляешь сразу бак и оцениваешь расход и пробег авто на одной заправке.
kaouri> Уже неоднократно писал что БК считает расход топлива через воздух, согласно заложеной в него (БК) матрице.
??? каким образом ???
БК получает информацию о расходе топлива от контроллера инжектора, контроллер даёт команды на открытие форсунок и по ним рассчитывает расход.
а вот контроллера инжектора даёт команды на открытие форсунок по топливным картам в которых кроме воздуха еще есть разные другие вещи
с.т.>> служебную можно каким хочешь заправлять, казённое оно и есть казённое.
Amoralez> Сравнивали расход на 95 и 98 - очень незначительная разница + сервиссмэны (из дилерского центра) сказали, что при использовании 95-го - с гарантии "не слетим".
Сервисменам главное, что бы машина не попала к ним во время гарантии, потом они примут с распростертыми объятиями.
Amoralez> Сравнивали расход на 95 и 98 - очень незначительная разница + сервиссмэны (из дилерского центра) сказали, что при использовании 95-го - с гарантии "не слетим".
Сервисменам главное, что бы машина не попала к ним во время гарантии, потом они примут с распростертыми объятиями.
kaouri>> Уже неоднократно писал что БК считает расход топлива через воздух, согласно заложеной в него (БК) матрице.
с.т.> ??? каким образом ???
Элементарным.
Команда на цикловую подачу идет согласно количества поступившего в рессивер воздуха, при этом учитывается передача, положение акселератора, показания датчика кислорода "лямбда" и т.д.
с.т.> ??? каким образом ???
Элементарным.
Команда на цикловую подачу идет согласно количества поступившего в рессивер воздуха, при этом учитывается передача, положение акселератора, показания датчика кислорода "лямбда" и т.д.
М.и.к.> Сервисменам главное, что бы машина не попала к ним во время гарантии, потом они примут с распростертыми объятиями.
НЯП, они вообще - "не парятся". У авто, конструктивный "косяк" - забивается накипью радиатор "печки", соответственно, зимой в салоне становится очень не уютно. С этой проблемой (гарантийного авто) я обратился к "сервисменам", которые совершенно не заморачиваясь, поменяли весь блок управления климатом (~ 3000 евро). В дальнейшем, эта "проблема" решается (в гаражном сервисе) периодическим снятием радиатора печки и промывки его в растворе лимонной кислоты.
P.S. У меня сложилось мнение, что все эти дорогостоящие ремонты (с заменой блоков/агрегатов) изначально закладываются автопроизводителем в цену авто.
НЯП, они вообще - "не парятся". У авто, конструктивный "косяк" - забивается накипью радиатор "печки", соответственно, зимой в салоне становится очень не уютно. С этой проблемой (гарантийного авто) я обратился к "сервисменам", которые совершенно не заморачиваясь, поменяли весь блок управления климатом (~ 3000 евро). В дальнейшем, эта "проблема" решается (в гаражном сервисе) периодическим снятием радиатора печки и промывки его в растворе лимонной кислоты.
P.S. У меня сложилось мнение, что все эти дорогостоящие ремонты (с заменой блоков/агрегатов) изначально закладываются автопроизводителем в цену авто.
Amoralez> P.S. У меня сложилось мнение, что все эти дорогостоящие ремонты (с заменой блоков/агрегатов) изначально закладываются автопроизводителем в цену авто.
Да. Они официально об этом заявляют. Во всяком случае видел статистику по Фольсвагену, где было написано, что машину они продают чуть ли не себестоимости, а прибыль получают продавая запчасти на гарантийный период.
Да. Они официально об этом заявляют. Во всяком случае видел статистику по Фольсвагену, где было написано, что машину они продают чуть ли не себестоимости, а прибыль получают продавая запчасти на гарантийный период.
М.и.к.> Да. Они официально об этом заявляют. Во всяком случае видел статистику по Фольсвагену, где было написано, что машину они продают чуть ли не себестоимости, а прибыль получают продавая запчасти на гарантийный период.
Машинки сейчас лепят изг**на и веток самых дешёвых материалов, но их цена стремиться к бесконечности. Внутри - дешёвый пластик, тканевые сидения, плохая шумоизоляция, ДВС - с низким ресурсом....а цена - (особенно на "джипики") стремится к 40К евро и выше.
Машинки сейчас лепят из
excorporal
Amoralez> НЯП, они вообще - "не парятся". У авто, конструктивный "косяк" - забивается накипью радиатор "печки", соответственно, зимой в салоне становится очень не уютно. С этой проблемой (гарантийного авто) я обратился к "сервисменам", которые совершенно не заморачиваясь, поменяли весь блок управления климатом (~ 3000 евро). В дальнейшем, эта "проблема" решается (в гаражном сервисе) периодическим снятием радиатора печки и промывки его в растворе лимонной кислоты.
А после первого раза не проще ли использовать дистилированную воду?
А после первого раза не проще ли использовать дистилированную воду?
excorporal> А после первого раза не проще ли использовать дистилированную воду?
Там - антифриз из системы охлаждения ДВС.
Там - антифриз из системы охлаждения ДВС.
excorporal>> А после первого раза не проще ли использовать дистилированную воду?
Amoralez> Там - антифриз из системы охлаждения ДВС.
100% этиленгликоль?
Amoralez> Там - антифриз из системы охлаждения ДВС.
100% этиленгликоль?
info
Amoralez> Машинки сейчас лепят из г**на и веток самых дешёвых материалов, но их цена стремиться к бесконечности. Внутри - дешёвый пластик, тканевые сидения, плохая шумоизоляция, ДВС - с низким ресурсом....а цена - (особенно на "джипики") стремится к 40К евро и выше.
Что закажешь,то и получишь. Можно и кожу и отделку под ткань и дерево. Все в деньги упирается
Заводы под заказ работают
Качество комплектующих упало-это есть Двигатели форсированы,детали не выдерживают.
Что закажешь,то и получишь. Можно и кожу и отделку под ткань и дерево. Все в деньги упирается
Заводы под заказ работают
Качество комплектующих упало-это есть Двигатели форсированы,детали не выдерживают.
Amoralez>> P.S. У меня сложилось мнение, что все эти дорогостоящие ремонты (с заменой блоков/агрегатов) изначально закладываются автопроизводителем в цену авто.
М.и.к.> Да. Они официально об этом заявляют. Во всяком случае видел статистику по Фольсвагену, где было написано, что машину они продают чуть ли не себестоимости, а прибыль получают продавая запчасти на гарантийный период.
Что-то не срастается. В гарантийный период детели же меняются бесплатно, т.е. за счет производителя, на то он и гарантийный период. Как тут можно прибыль получить? Может на пост-гарантийный?
М.и.к.> Да. Они официально об этом заявляют. Во всяком случае видел статистику по Фольсвагену, где было написано, что машину они продают чуть ли не себестоимости, а прибыль получают продавая запчасти на гарантийный период.
Что-то не срастается. В гарантийный период детели же меняются бесплатно, т.е. за счет производителя, на то он и гарантийный период. Как тут можно прибыль получить? Может на пост-гарантийный?
снижается токсичность и объем выхлопных газов;
снижается износ и повышается мощность двигателя;
на форсированных режимах приемистость двигателя возрастает;
запуск двигателя облегчается, особенно в холода за счет повышения свойств текучести ДТ;
снижается возможность возникновения детонации;
понижаются шумность и вибрация при работе двигателя;
возрастает устойчивость элементов топливной системы к коррозии;
нагрузка на систему нейтрализации вредных выхлопов снижается;
возрастает срок эксплуатации двигателя;
компоненты каталитического крекинга продляют сроки хранения топлива без специальных присадок;
снижается расход горючего.
В ЕС стандарт Евро6
снижается износ и повышается мощность двигателя;
на форсированных режимах приемистость двигателя возрастает;
запуск двигателя облегчается, особенно в холода за счет повышения свойств текучести ДТ;
снижается возможность возникновения детонации;
понижаются шумность и вибрация при работе двигателя;
возрастает устойчивость элементов топливной системы к коррозии;
нагрузка на систему нейтрализации вредных выхлопов снижается;
возрастает срок эксплуатации двигателя;
компоненты каталитического крекинга продляют сроки хранения топлива без специальных присадок;
снижается расход горючего.
Дизельное топливо Евро-5 стандарта: отличие и характеристики
Европейский стандарт Евро-5 для дизельное топливо чем отличается от ЕВРО-4. Характеристики и преимущества, отличия топлива в разные сезонны. // centr-fuel.ruВ ЕС стандарт Евро6
excorporal> 100% этиленгликоль?
Там не может быть 100% этиленгликоль.
Самая большая теплоемкость у воды, а этиленгликоль и прочее добавляют для понижения температуры замерзания, смазки помпы и т.д.
Там не может быть 100% этиленгликоль.
Самая большая теплоемкость у воды, а этиленгликоль и прочее добавляют для понижения температуры замерзания, смазки помпы и т.д.
excorporal>>> А после первого раза не проще ли использовать дистилированную воду?
...
excorporal>> 100% этиленгликоль?
Обычно используют водный раствор этиленгликоля. В основном. Реже - антифриз G13 - пропиленгликоль.
А дистиллированную воду на постоянку вместо антифриза лучше не использовать. Бают, смазочные св-ва воды хуже. Ну, и зима , однако.. Куда ж без нее..
...
excorporal>> 100% этиленгликоль?
Обычно используют водный раствор этиленгликоля. В основном. Реже - антифриз G13 - пропиленгликоль.
А дистиллированную воду на постоянку вместо антифриза лучше не использовать. Бают, смазочные св-ва воды хуже. Ну, и зима , однако.. Куда ж без нее..
excorporal>> 100% этиленгликоль?
kaouri> Там не может быть 100% этиленгликоль.
kaouri> Самая большая теплоемкость у воды, а этиленгликоль и прочее добавляют для понижения температуры замерзания, смазки помпы и т.д.
Так это я и так знаю. Но в примере Amoralez кто-то раз за разом разводит антифриз непонятно какой водой, вместо дистилированной. И потом мается с промывкой радиатора. Ну или не разводит, а покупает разведенныйослиной мочой антифриз и т.д. и т.п.
kaouri> Там не может быть 100% этиленгликоль.
kaouri> Самая большая теплоемкость у воды, а этиленгликоль и прочее добавляют для понижения температуры замерзания, смазки помпы и т.д.
Так это я и так знаю. Но в примере Amoralez кто-то раз за разом разводит антифриз непонятно какой водой, вместо дистилированной. И потом мается с промывкой радиатора. Ну или не разводит, а покупает разведенный
a.p.>> Что-то не срастается. В гарантийный период детели же меняются бесплатно, т.е. за счет производителя, на то он и гарантийный период. Как тут можно прибыль получить? Может на пост-гарантийный?
Прибыль сервисников - за счет производителя. Волшебные слова. А сервисменам бывает пофиг, кто оплачивает. Прибыль производителя - за счет снижения ресурса/стоимости детали, агрегата. Не у всех же летят оные в гарантийный срок! Ну и заманивание покупателя - куда ж без этого!
Прибыль сервисников - за счет производителя. Волшебные слова. А сервисменам бывает пофиг, кто оплачивает. Прибыль производителя - за счет снижения ресурса/стоимости детали, агрегата. Не у всех же летят оные в гарантийный срок! Ну и заманивание покупателя - куда ж без этого!
a.p.> Что-то не срастается. В гарантийный период детели же меняются бесплатно, т.е. за счет производителя, на то он и гарантийный период. Как тут можно прибыль получить? Может на пост-гарантийный?
Возможно. Но тогда было написано, что выезжают за счет стоимости ТО.
Возможно. Но тогда было написано, что выезжают за счет стоимости ТО.
Amoralez> Сравнивали расход на 95 и 98 - очень незначительная разница
У меня, между 95 и 100, 15% получалось.
У меня, между 95 и 100, 15% получалось.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 01.08.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 01.08.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
