-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/org/ha/habrastorage/getpro/habr/post_images/304/c0b/722/128x128-crop/304c0b7226e43038dd4ecf6489771cec.jpg)
ЭЛЕКТРОМОБИЛИ: тихая революция? Вторая серия.
Теги:
Татарин
М.и.к.> В России между ними разница сейчас примерно 300 тыс. топливо, разница в потреблении 2,4 литра. Литр 95 на моей любимой заправке 56,05 - разница на 100 км 134,5 рубля, то есть через примерно 200 000 км экономия топлива отобьется...
Я и не говорю, что гибриды сейчас дёшевы.
М.и.к.> Усложнение конструкции.
М.и.к.> Первый уровень: просто ДВС
М.и.к.> Второй уровень: добавили электро костыль
М.и.к.> Третий уровень: к ДВС добавили газовую аппаратуру
М.и.к.> И все это нужно обслуживать
Ну, ДВС нужно обслуживать. А остальное - ну, ГБО нужно проверять раз в год. Электричество? Не нужно делать ничего.
В целом, ничем от газа не отличается. А вот повышение потребительских качеств существенное.
Плавность хода, шум, выхлопы (кстати, и выхлопную трубу даже вывели наверх - выхлоп сзади, но сверху салона) - это всё в большом городе окупается. Если с твоей точки зрения посмотреть, какой-нить трамвай вообще невозможен: у него служба пути, электрическая инфраструктура МНОГО дороже и сложнее в обслуживании гибридного/газового допоборудования на автобусе. Но ездят же.
Я и не говорю, что гибриды сейчас дёшевы.
М.и.к.> Усложнение конструкции.
М.и.к.> Первый уровень: просто ДВС
М.и.к.> Второй уровень: добавили электро костыль
М.и.к.> Третий уровень: к ДВС добавили газовую аппаратуру
М.и.к.> И все это нужно обслуживать
Ну, ДВС нужно обслуживать. А остальное - ну, ГБО нужно проверять раз в год. Электричество? Не нужно делать ничего.
В целом, ничем от газа не отличается. А вот повышение потребительских качеств существенное.
Плавность хода, шум, выхлопы (кстати, и выхлопную трубу даже вывели наверх - выхлоп сзади, но сверху салона) - это всё в большом городе окупается. Если с твоей точки зрения посмотреть, какой-нить трамвай вообще невозможен: у него служба пути, электрическая инфраструктура МНОГО дороже и сложнее в обслуживании гибридного/газового допоборудования на автобусе. Но ездят же.
инфо
инструменты
spam_test
М.и.к.> Усложнение конструкции.
М.и.к.> Первый уровень: просто ДВС
он итак есть
М.и.к.> Второй уровень: добавили электро костыль
а вот это для общественного транспорта совсем не костыль, он постоянно ездит стоп-старт.
М.и.к.> Третий уровень: к ДВС добавили газовую аппаратуру
Как бы лишее, если не учитывать что метановый выхлоп чище, а для города это может быть важно.
М.и.к.> Первый уровень: просто ДВС
он итак есть
М.и.к.> Второй уровень: добавили электро костыль
а вот это для общественного транспорта совсем не костыль, он постоянно ездит стоп-старт.
М.и.к.> Третий уровень: к ДВС добавили газовую аппаратуру
Как бы лишее, если не учитывать что метановый выхлоп чище, а для города это может быть важно.
М.и.к.>> Усложнение конструкции.
М.и.к.>> Первый уровень: просто ДВС
s.t.> он итак есть
Так переводим его на метан и все.
М.и.к.>> Второй уровень: добавили электро костыль
s.t.> а вот это для общественного транспорта совсем не костыль, он постоянно ездит стоп-старт.
Гибрид нужно покупать, почему сразу не купить электробус?
М.и.к.>> Третий уровень: к ДВС добавили газовую аппаратуру
s.t.> Как бы лишее, если не учитывать что метановый выхлоп чище, а для города это может быть важно.
Согласен, в городе важна чистота выхлопа, слишком много тут всего ездит.
Но зачем, пардон, гланды через жопу удалять?
Переводим городские автобусы на метан и постепенно их заменяем на электробусы. Зачем в этой схеме гибриды - не понимаю.
М.и.к.>> Первый уровень: просто ДВС
s.t.> он итак есть
Так переводим его на метан и все.
М.и.к.>> Второй уровень: добавили электро костыль
s.t.> а вот это для общественного транспорта совсем не костыль, он постоянно ездит стоп-старт.
Гибрид нужно покупать, почему сразу не купить электробус?
М.и.к.>> Третий уровень: к ДВС добавили газовую аппаратуру
s.t.> Как бы лишее, если не учитывать что метановый выхлоп чище, а для города это может быть важно.
Согласен, в городе важна чистота выхлопа, слишком много тут всего ездит.
Но зачем, пардон, гланды через жопу удалять?
Переводим городские автобусы на метан и постепенно их заменяем на электробусы. Зачем в этой схеме гибриды - не понимаю.
М.и.к.>> И все это нужно обслуживать
Татарин> Ну, ДВС нужно обслуживать. А остальное - ну, ГБО нужно проверять раз в год. Электричество? Не нужно делать ничего.
ДВС так же нужно проверять раз в год, ну и электро часть нужно проверять раз в год
Татарин> В целом, ничем от газа не отличается. А вот повышение потребительских качеств существенное.
Я понимаю выгоды газового оборудования на автобусе. Я понимаю выгоды электротранспорта. Я не понимаю зачем нужны гибриды.
По большому счету это отголоски тех времен, когда зеленая повестка уже встала ребром, но еще не придумали как пересадить людей на электро транспорт.
Татарин> Ну, ДВС нужно обслуживать. А остальное - ну, ГБО нужно проверять раз в год. Электричество? Не нужно делать ничего.
ДВС так же нужно проверять раз в год, ну и электро часть нужно проверять раз в год
Татарин> В целом, ничем от газа не отличается. А вот повышение потребительских качеств существенное.
Я понимаю выгоды газового оборудования на автобусе. Я понимаю выгоды электротранспорта. Я не понимаю зачем нужны гибриды.
По большому счету это отголоски тех времен, когда зеленая повестка уже встала ребром, но еще не придумали как пересадить людей на электро транспорт.
М.и.к.> Я понимаю выгоды газового оборудования на автобусе. Я понимаю выгоды электротранспорта. Я не понимаю зачем нужны гибриды.
М.и.к.> По большому счету это отголоски тех времен, когда зеленая повестка уже встала ребром, но еще не придумали как пересадить людей на электро транспорт.
Не, вообще не близко даже.
Выгоды гибрида на автобусе - более плавное (и при необходимости бОльшее) ускорение с нуля.
Это с меньшим ДВС, при экономии топлива. Газ стОит дешевле, но он всё же стОит денег.
При этом ДВС работает в более выгодном режиме, то есть, меньше выбросы NOx и СО (на газе они тоже не нулевые).
Ну и для пассажира главное - меньше шум и вибрации. Гибрид по комфорту, всё же, чуть ближе к электротранспорту.
Ты никогда не был в старом автобусе, который отходит от остановки, что ли? Быр-быр-быр, чёрный дым, с тряской как-то покатили.
М.и.к.> По большому счету это отголоски тех времен, когда зеленая повестка уже встала ребром, но еще не придумали как пересадить людей на электро транспорт.
Не, вообще не близко даже.
Выгоды гибрида на автобусе - более плавное (и при необходимости бОльшее) ускорение с нуля.
Это с меньшим ДВС, при экономии топлива. Газ стОит дешевле, но он всё же стОит денег.
При этом ДВС работает в более выгодном режиме, то есть, меньше выбросы NOx и СО (на газе они тоже не нулевые).
Ну и для пассажира главное - меньше шум и вибрации. Гибрид по комфорту, всё же, чуть ближе к электротранспорту.
Ты никогда не был в старом автобусе, который отходит от остановки, что ли? Быр-быр-быр, чёрный дым, с тряской как-то покатили.
Татарин> Выгоды гибрида на автобусе - более плавное (и при необходимости бОльшее) ускорение с нуля.
Татарин> Это с меньшим ДВС, при экономии топлива. Газ стОит дешевле, но он всё же стОит денег.
Татарин> При этом ДВС работает в более выгодном режиме, то есть, меньше выбросы NOx и СО (на газе они тоже не нулевые).
Татарин> Ну и для пассажира главное - меньше шум и вибрации. Гибрид по комфорту, всё же, чуть ближе к электротранспорту.
У нас есть автобус. Ты хочешь гибрид. Но из просто автобуса гибрид не получится. Значит нужно купить новый. А потом его нужно перевести на газ. И нефейхоа все эти танцы с бубном, когда можно сразу купить электробус? Раз уж новый покупаем.
Татарин> Ты никогда не был в старом автобусе, который отходит от остановки, что ли? Быр-быр-быр, чёрный дым, с тряской как-то покатили.
Ты не поверишь
Но я уже и не помню когда такой автобус видел
Раньше пешком ходил до электрички, потом пешком до работы. Сейчас на моноколесе до электрички, потом на моноколесе до работы.
Татарин> Это с меньшим ДВС, при экономии топлива. Газ стОит дешевле, но он всё же стОит денег.
Татарин> При этом ДВС работает в более выгодном режиме, то есть, меньше выбросы NOx и СО (на газе они тоже не нулевые).
Татарин> Ну и для пассажира главное - меньше шум и вибрации. Гибрид по комфорту, всё же, чуть ближе к электротранспорту.
У нас есть автобус. Ты хочешь гибрид. Но из просто автобуса гибрид не получится. Значит нужно купить новый. А потом его нужно перевести на газ. И нефейхоа все эти танцы с бубном, когда можно сразу купить электробус? Раз уж новый покупаем.
Татарин> Ты никогда не был в старом автобусе, который отходит от остановки, что ли? Быр-быр-быр, чёрный дым, с тряской как-то покатили.
Ты не поверишь
Но я уже и не помню когда такой автобус видел
Раньше пешком ходил до электрички, потом пешком до работы. Сейчас на моноколесе до электрички, потом на моноколесе до работы.
М.и.к.> У нас есть автобус. Ты хочешь гибрид. Но из просто автобуса гибрид не получится. Значит нужно купить новый. А потом его нужно перевести на газ.
Скорее, купить новый на газе. Сейчас масса транспорта выпускается изначально "на газ". Ну, не так и много отличий: ГБО с завода и немного двигатель перезаточить на бОльшее октановое число, температуру выпуска и немножко более сложное газораспределение (в идеале, конечно; так-то и переделки ездят, как мы все знаем).
М.и.к.> И нефейхоа все эти танцы с бубном, когда можно сразу купить электробус? Раз уж новый покупаем.
Так причин-то навалом: дальние маршруты, большой дневной пробег, холодный климат, готовая инфраструктура заправки газом (и отсутствующая для массовой зарядки электробусов), возможность самостоятельно обслуживать и ремонтировать ДВС (и невозможность обслуживать и ремонтировать электробусы).
М.и.к.> Но я уже и не помню когда такой автобус видел
"Любая машина через 15 лет становится Опелем"©немцы.
Скорее, купить новый на газе. Сейчас масса транспорта выпускается изначально "на газ". Ну, не так и много отличий: ГБО с завода и немного двигатель перезаточить на бОльшее октановое число, температуру выпуска и немножко более сложное газораспределение (в идеале, конечно; так-то и переделки ездят, как мы все знаем).
М.и.к.> И нефейхоа все эти танцы с бубном, когда можно сразу купить электробус? Раз уж новый покупаем.
Так причин-то навалом: дальние маршруты, большой дневной пробег, холодный климат, готовая инфраструктура заправки газом (и отсутствующая для массовой зарядки электробусов), возможность самостоятельно обслуживать и ремонтировать ДВС (и невозможность обслуживать и ремонтировать электробусы).
М.и.к.> Но я уже и не помню когда такой автобус видел
"Любая машина через 15 лет становится Опелем"©немцы.
info
Немецкий производитель автомобилей класса люкс Mercedes-Benz отказывается от своего обязательства полностью перейти на электромобили к 2030 году на фоне слабых продаж и возвращается к автомобилям с бензиновым двигателем, которые по-прежнему пользуются спросом среди покупателей.
Mercedes и Ford отказываются от электромобилей
Немецкий производитель автомобилей класса люкс Mercedes-Benz отказывается от своего обязательства полностью перейти на электромобили к 2030 году на фо... // l24.lt
Татарин> Сейчас масса транспорта выпускается изначально "на газ".
Далеко не "масса", и надо понимать что это - "от бедности". Двухтопливные двигателя/машины выпускали фольксваген и хонда около 10-14-годов. Больше не выпускают. Объяснение простейшее на уровне теории рабочего процесса ДВС.
Татарин> Ну, не так и много отличий: ГБО с завода и немного двигатель перезаточить на бОльшее октановое число, температуру выпуска и немножко более сложное газораспределение (в идеале, конечно; так-то и переделки ездят, как мы все знаем).
Тв.г. (температура выпуска) ограничена надежностью ЦПГ, поднять ее означает понизить ресурс, в том числе и самой головки блока. Газораспределение в нынешних ДВС и так накручено дальше-некуда. Достаточно вспомнить VVTI, valvetronic и т.д.
Далеко не "масса", и надо понимать что это - "от бедности". Двухтопливные двигателя/машины выпускали фольксваген и хонда около 10-14-годов. Больше не выпускают. Объяснение простейшее на уровне теории рабочего процесса ДВС.
Татарин> Ну, не так и много отличий: ГБО с завода и немного двигатель перезаточить на бОльшее октановое число, температуру выпуска и немножко более сложное газораспределение (в идеале, конечно; так-то и переделки ездят, как мы все знаем).
Тв.г. (температура выпуска) ограничена надежностью ЦПГ, поднять ее означает понизить ресурс, в том числе и самой головки блока. Газораспределение в нынешних ДВС и так накручено дальше-некуда. Достаточно вспомнить VVTI, valvetronic и т.д.
М.и.к.> И нефейхоа все эти танцы с бубном, когда можно сразу купить электробус? Раз уж новый покупаем.
Затем, что эксплуатация электробуса с долгой зарядкой, когда автобусов дохрена, становится проблемной. Более того, эта общая проблема инфраструктуры. У нас, когда газодизели стали внедрять, случился коллапс, ибо было две заправки.
А так мы получаем тот же знакомый автобус, который расходует меньше топлива, и меньше изнашивается, он же тормозит и разгоняется чисто на электродвигателе. Еще лучше троллейбус с автономным ходом. Но это опять дополнительная инфраструктура. Гибрид может прямо заменить автобус.
Затем, что эксплуатация электробуса с долгой зарядкой, когда автобусов дохрена, становится проблемной. Более того, эта общая проблема инфраструктуры. У нас, когда газодизели стали внедрять, случился коллапс, ибо было две заправки.
А так мы получаем тот же знакомый автобус, который расходует меньше топлива, и меньше изнашивается, он же тормозит и разгоняется чисто на электродвигателе. Еще лучше троллейбус с автономным ходом. Но это опять дополнительная инфраструктура. Гибрид может прямо заменить автобус.
Татарин>> Сейчас масса транспорта выпускается изначально "на газ".
kaouri> Далеко не "масса", и надо понимать что это - "от бедности". Двухтопливные двигателя/машины выпускали фольксваген и хонда около 10-14-годов. Больше не выпускают. Объяснение простейшее на уровне теории рабочего процесса ДВС.
Именно масса и всё больше, а не меньше.
И именно на двигателях изначально заточенных на газ.
Мы не о легковых (хотя там тоже был и "БМВ", и европейский "Форд" в списке). Мы об автобусах. Вот их на газе предлагают почти все производители. Газ в автобусах - это не только не "от бедности", это даже скорее "роскошь для богатых": автобусы и инфраструктура дороже (хотя отбивается на эксплуатации), преимущества чисто экологические. Выхлоп дизеля и газодизеля - ну очень разные вещи, по саже, по ароматике, по СО.
kaouri> Тв.г. (температура выпуска) ограничена надежностью ЦПГ, поднять ее означает понизить ресурс
Её вовсе не нужно поднимать. Достаточно повысить степень сжатия/расширения, собссно, как и делают: октановое число метана что-то там типа 105, в сравнении с "топовым" сейчас 98-м автобензином это дофига.
А температура сгорания метана в сравнении с бензином поднимается как-то сама, без спроса.
kaouri> Далеко не "масса", и надо понимать что это - "от бедности". Двухтопливные двигателя/машины выпускали фольксваген и хонда около 10-14-годов. Больше не выпускают. Объяснение простейшее на уровне теории рабочего процесса ДВС.
Именно масса и всё больше, а не меньше.
И именно на двигателях изначально заточенных на газ.
Мы не о легковых (хотя там тоже был и "БМВ", и европейский "Форд" в списке). Мы об автобусах. Вот их на газе предлагают почти все производители. Газ в автобусах - это не только не "от бедности", это даже скорее "роскошь для богатых": автобусы и инфраструктура дороже (хотя отбивается на эксплуатации), преимущества чисто экологические. Выхлоп дизеля и газодизеля - ну очень разные вещи, по саже, по ароматике, по СО.
kaouri> Тв.г. (температура выпуска) ограничена надежностью ЦПГ, поднять ее означает понизить ресурс
Её вовсе не нужно поднимать. Достаточно повысить степень сжатия/расширения, собссно, как и делают: октановое число метана что-то там типа 105, в сравнении с "топовым" сейчас 98-м автобензином это дофига.
А температура сгорания метана в сравнении с бензином поднимается как-то сама, без спроса.
М.и.к.>> И нефейхоа все эти танцы с бубном, когда можно сразу купить электробус? Раз уж новый покупаем.
s.t.> Затем, что эксплуатация электробуса с долгой зарядкой, когда автобусов дохрена, становится проблемной... Гибрид может прямо заменить автобус.
Угу. Временное решение, пока не подтянется инфраструктура...
Нет ничего более постоянного чем временное
s.t.> Затем, что эксплуатация электробуса с долгой зарядкой, когда автобусов дохрена, становится проблемной... Гибрид может прямо заменить автобус.
Угу. Временное решение, пока не подтянется инфраструктура...
Нет ничего более постоянного чем временное
М.и.к.>>> И нефейхоа все эти танцы с бубном, когда можно сразу купить электробус? Раз уж новый покупаем.
s.t.>> Затем, что эксплуатация электробуса с долгой зарядкой, когда автобусов дохрена, становится проблемной... Гибрид может прямо заменить автобус.
М.и.к.> Угу. Временное решение, пока не подтянется инфраструктура...
Ну, почему же?
ДВС заменят на топливные элементы, и прекрасно себе будут ездить автобусы на метане ещё 50 лет. Не сильно-то хуже электробусов. А потом переведут парк на водород и оно будет так ездить ещё 50 лет.
А может и одновременно на метане-водороде, нет проблем.
s.t.>> Затем, что эксплуатация электробуса с долгой зарядкой, когда автобусов дохрена, становится проблемной... Гибрид может прямо заменить автобус.
М.и.к.> Угу. Временное решение, пока не подтянется инфраструктура...
Ну, почему же?
ДВС заменят на топливные элементы, и прекрасно себе будут ездить автобусы на метане ещё 50 лет. Не сильно-то хуже электробусов. А потом переведут парк на водород и оно будет так ездить ещё 50 лет.
А может и одновременно на метане-водороде, нет проблем.
Татарин> Именно масса и всё больше, а не меньше.
Газодизель изобретение далеко не вчерашнего дня. Фактически это единственная отработанная схема понижения выбросов для дизеля.
Татарин> И именно на двигателях изначально заточенных на газ.
Татарин> Газ в автобусах - это не только не "от бедности", это даже скорее "роскошь для богатых": автобусы и инфраструктура дороже (хотя отбивается на эксплуатации), преимущества чисто экологические. Выхлоп дизеля и газодизеля - ну очень разные вещи, по саже, по ароматике, по СО.
Именно «от бедности». У Хрулева на сайте найдете обьяснение почему.
Татарин> Её вовсе не нужно поднимать. Достаточно повысить степень сжатия/расширения, собссно, как и делают: октановое число метана что-то там типа 105, в сравнении с "топовым" сейчас 98-м автобензином это дофига.
Татарин> А температура сгорания метана в сравнении с бензином поднимается как-то сама, без спроса.
Дело не в температуре сгорания. Газ горит более плавно чем бензин/соляр, потому можете получить дожигание на линии выпуска. Будете жечь клапана и седла. Хотя седла и так будут изнашиваться интенсивнее.
Еще двадцать лет назад в Польше на Шеловских заправках продавали 102-й бензин. Мы его лили в Кадет
Газодизель изобретение далеко не вчерашнего дня. Фактически это единственная отработанная схема понижения выбросов для дизеля.
Татарин> И именно на двигателях изначально заточенных на газ.
Татарин> Газ в автобусах - это не только не "от бедности", это даже скорее "роскошь для богатых": автобусы и инфраструктура дороже (хотя отбивается на эксплуатации), преимущества чисто экологические. Выхлоп дизеля и газодизеля - ну очень разные вещи, по саже, по ароматике, по СО.
Именно «от бедности». У Хрулева на сайте найдете обьяснение почему.
Татарин> Её вовсе не нужно поднимать. Достаточно повысить степень сжатия/расширения, собссно, как и делают: октановое число метана что-то там типа 105, в сравнении с "топовым" сейчас 98-м автобензином это дофига.
Татарин> А температура сгорания метана в сравнении с бензином поднимается как-то сама, без спроса.
Дело не в температуре сгорания. Газ горит более плавно чем бензин/соляр, потому можете получить дожигание на линии выпуска. Будете жечь клапана и седла. Хотя седла и так будут изнашиваться интенсивнее.
Еще двадцать лет назад в Польше на Шеловских заправках продавали 102-й бензин. Мы его лили в Кадет
kaouri> Именно «от бедности». У Хрулева на сайте найдете обьяснение почему.
Я точно знаю мотивацию закупщиков. Какой-то там Хрулёв тут ничего добавить не может, если он думает иначе - проблемы того Хрулёва.
kaouri> Еще двадцать лет назад в Польше на Шеловских заправках продавали 102-й бензин. Мы его лили в Кадет
Тем не менее, машин, которые работали бы только с 102-м бензином (то есть, машин, которые получали бы выгоды от большего сжатия или более бедной смеси) массово нет. Массово - 98.
Я точно знаю мотивацию закупщиков. Какой-то там Хрулёв тут ничего добавить не может, если он думает иначе - проблемы того Хрулёва.
kaouri> Еще двадцать лет назад в Польше на Шеловских заправках продавали 102-й бензин. Мы его лили в Кадет
Тем не менее, машин, которые работали бы только с 102-м бензином (то есть, машин, которые получали бы выгоды от большего сжатия или более бедной смеси) массово нет.
Массово - 98.
Татарин> Я точно знаю мотивацию закупщиков. Какой-то там Хрулёв тут ничего добавить не может,
Мотивацию закупщиков можно понять, а можно засыпать розами.
Хрулев ничего не добавляет, он обьясняет проблемы теории ДВС
Татарин> Тем не менее, машин, которые работали бы только с 102-м бензином (то есть, машин, которые получали бы выгоды от большего сжатия или более бедной смеси) массово нет. Массово - 98.
Ну, это ваши проблемы Под газ надо делать соответствующий двигатель, НО проблема запуска в холодное время года.
Мотивацию закупщиков можно понять, а можно засыпать розами.
Хрулев ничего не добавляет, он обьясняет проблемы теории ДВС
Татарин> Тем не менее, машин, которые работали бы только с 102-м бензином (то есть, машин, которые получали бы выгоды от большего сжатия или более бедной смеси) массово нет.
Массово - 98.Ну, это ваши проблемы
Под газ надо делать соответствующий двигатель, НО проблема запуска в холодное время года.
Amoralez
Naib> Я езжу около 8000 км/год. Так что 250000 - это уже считай бесконечность. КстатЕ, на батарею, ЕМНИМС - гарантия 8 лет или 150000 км. Потом - лотерейка.
2 (два) года на батарею. Знакомый (владелец гибридного "лохуса") не так давно "влетел" на приличные деньги.
2 (два) года на батарею. Знакомый (владелец гибридного "лохуса") не так давно "влетел" на приличные деньги.
Naib> Я езжу около 8000 км/год. Так что 250000 - это уже считай бесконечность. КстатЕ, на батарею, ЕМНИМС - гарантия 8 лет или 150000 км. Потом - лотерейка.
Зависит от производителя (марки машины) Корейцы дают 8 лет Шкода 3 года на всю машину,но
Гарантию можно докупить. Сосед купил на 5 лет. Думаю не в курсе поводу батареи т к у него договор с банком и банк раз в несколько лет ему меняет машину на новую.
Есть умельцы,которые батареи ремонтируют. Т к батареи такие же,как и у электро,только меньшей емкости и состоит из отдельных элементов
Зависит от производителя (марки машины) Корейцы дают 8 лет Шкода 3 года на всю машину,но
Гарантию можно докупить. Сосед купил на 5 лет. Думаю не в курсе поводу батареи т к у него договор с банком и банк раз в несколько лет ему меняет машину на новую.
Есть умельцы,которые батареи ремонтируют. Т к батареи такие же,как и у электро,только меньшей емкости и состоит из отдельных элементов
Это сообщение редактировалось 13.05.2024 в 20:03
Для "знатоков"
Гарантия Lexus Hybrid Battery составляет десять лет или 240 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше для моделей 2020 года и новее.
Позвонил в сервис Пежо - 8 лет и 160 тыс км
Зы на машины со свалки гарантия на батарею не распространяется
Гарантия Lexus Hybrid Battery составляет десять лет или 240 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше для моделей 2020 года и новее.
Позвонил в сервис Пежо - 8 лет и 160 тыс км
Зы на машины со свалки гарантия на батарею не распространяется
Это сообщение редактировалось 13.05.2024 в 20:00
kaouri> Хрулев ничего не добавляет, он обьясняет проблемы теории ДВС
Так я про то и говорю, что мотивация закупки газовых машин очень далека от проблем ДВС, лежит даже вообще в другой плоскости.
Татарин>> Тем не менее, машин, которые работали бы только с 102-м бензином (то есть, машин, которые получали бы выгоды от большего сжатия или более бедной смеси) массово нет. Массово - 98.
kaouri> Ну, это ваши проблемы Под газ надо делать соответствующий двигатель, НО проблема запуска в холодное время года.
Ну, во-первых, почему же именно мои?
Во-вторых, почему же проблемы-то?
Под газ и делают специальные двигатели - в России, вроде, Cummins очень популярен (ну или Вейчай сейчас, который их удачно клонировал), именно их и используют на газовом транспорте. Я про то и говорю, что переделывать можно... но не нужно. Не сейчас. Нет смысла покупать большую машину с дорогим ГБО, а потом использовать с бензином. И наоборот: если предполагается использовать газ, то логично и покупать газовую машину, а не переделывать бензиновую, всё равно при переделке не получится использовать все преимущества и достаточно аккуратно купировать проблемы.
Так я про то и говорю, что мотивация закупки газовых машин очень далека от проблем ДВС, лежит даже вообще в другой плоскости.
Татарин>> Тем не менее, машин, которые работали бы только с 102-м бензином (то есть, машин, которые получали бы выгоды от большего сжатия или более бедной смеси) массово нет.
Массово - 98.kaouri> Ну, это ваши проблемы
Под газ надо делать соответствующий двигатель, НО проблема запуска в холодное время года.Ну, во-первых, почему же именно мои?
Во-вторых, почему же проблемы-то?
Под газ и делают специальные двигатели - в России, вроде, Cummins очень популярен (ну или Вейчай сейчас, который их удачно клонировал), именно их и используют на газовом транспорте. Я про то и говорю, что переделывать можно... но не нужно. Не сейчас. Нет смысла покупать большую машину с дорогим ГБО, а потом использовать с бензином. И наоборот: если предполагается использовать газ, то логично и покупать газовую машину, а не переделывать бензиновую, всё равно при переделке не получится использовать все преимущества и достаточно аккуратно купировать проблемы.
info> Для "знатоков"
Форд отозвал гарантии на свои автомобили проданные в России в феврале 22 года.
Так что для России все эти 10 лет гарантии - филькина грамота...
Форд отозвал гарантии на свои автомобили проданные в России в феврале 22 года.
Так что для России все эти 10 лет гарантии - филькина грамота...
М.и.к.> Форд отозвал гарантии на свои автомобили проданные в России в феврале 22 года.
М.и.к.> Так что для России все эти 10 лет гарантии - филькина грамота...
У нас все больше и больше их,всех марок. Но..стали или собираются сделать, платными зарядные станции. Выходит к автомобилю нужна еще и своя СЭС )))
У меня знакомый,зарядил на шару в городе авто,вечером вернулся домой и сделал эксперимент.
Заряженное через СЭС скачал в сеть.
На утро примчались с электросетей,осмотрели счетчик и говорят,понять не можем. Темно,солнца нет,а станция выдает в сеть и на всякий случай заменили счетчик
М.и.к.> Так что для России все эти 10 лет гарантии - филькина грамота...
У нас все больше и больше их,всех марок. Но..стали или собираются сделать, платными зарядные станции. Выходит к автомобилю нужна еще и своя СЭС )))
У меня знакомый,зарядил на шару в городе авто,вечером вернулся домой и сделал эксперимент.
Заряженное через СЭС скачал в сеть.
На утро примчались с электросетей,осмотрели счетчик и говорят,понять не можем. Темно,солнца нет,а станция выдает в сеть и на всякий случай заменили счетчик
М.и.к.> Форд отозвал гарантии на свои автомобили проданные в России в феврале 22 года.
М.и.к.> Так что для России все эти 10 лет гарантии - филькина грамота...
У нас г-во компенсирует часть стоимости электромобиля
М.и.к.> Так что для России все эти 10 лет гарантии - филькина грамота...
У нас г-во компенсирует часть стоимости электромобиля
Татарин> Так я про то и говорю, что мотивация закупки газовых машин очень далека от проблем ДВС, лежит даже вообще в другой плоскости.
Пока двигателя работают - да, как только пойдет поток отказов, а он наступит гораздо раньше чем на дизелях, мотивация резко упадет, если государство не займется протекционизмом.
Татарин> Ну, во-первых, почему же именно мои?
Меня вполне устраивают "чистые" "мазуты" и "зажигалки".
Татарин> Во-вторых, почему же проблемы-то?
Потому что попытки "впихнуть невпих**мое".
Татарин> Под газ и делают специальные двигатели - в России, вроде, Cummins очень популярен (ну или Вейчай сейчас, который их удачно клонировал), именно их и используют на газовом транспорте.
Вейчай клонировал, в первую очередь, ДАФ, потом остальные европейские двигателя.
Двухтопливный двигатель это жуткий компромис и держаться будет пока существует государственный протекционизм.
Пока двигателя работают - да, как только пойдет поток отказов, а он наступит гораздо раньше чем на дизелях, мотивация резко упадет, если государство не займется протекционизмом.
Татарин> Ну, во-первых, почему же именно мои?
Меня вполне устраивают "чистые" "мазуты" и "зажигалки".
Татарин> Во-вторых, почему же проблемы-то?
Потому что попытки "впихнуть невпих**мое".
Татарин> Под газ и делают специальные двигатели - в России, вроде, Cummins очень популярен (ну или Вейчай сейчас, который их удачно клонировал), именно их и используют на газовом транспорте.
Вейчай клонировал, в первую очередь, ДАФ, потом остальные европейские двигателя.
Двухтопливный двигатель это жуткий компромис и держаться будет пока существует государственный протекционизм.
М.и.к.>> Форд отозвал гарантии на свои автомобили проданные в России в феврале 22 года.
М.и.к.>> Так что для России все эти 10 лет гарантии - филькина грамота...
info> У нас г-во компенсирует часть стоимости электромобиля
Угу "Заявитель может единовременно получить две тысячи евро за подержанный транспорт или четыре тысячи евро за новый."
А вот я приводил сравнение одинаковых моделей Тойоты с ДВС и Электро. Чуть выше мне ссылки на сайт дилера кидали...
Какая минимальная разность в стоимости? Неужели 20 штук евро?
М.и.к.>> Так что для России все эти 10 лет гарантии - филькина грамота...
info> У нас г-во компенсирует часть стоимости электромобиля
Угу "Заявитель может единовременно получить две тысячи евро за подержанный транспорт или четыре тысячи евро за новый."
А вот я приводил сравнение одинаковых моделей Тойоты с ДВС и Электро. Чуть выше мне ссылки на сайт дилера кидали...
Какая минимальная разность в стоимости? Неужели 20 штук евро?
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 21.06.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 21.06.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
