В США, Балтиморе, рухнул крупный мост

Гальванер1062>> Намотали на вал сеточку, угорбатили симплекс.
kaouri> Надеюсь не 400 литров в сутки?
Не-е, пароходик маленький, всего литров тридцать Четыреста было лет десять назад на одном Маерске на 8500 ящиков, вот это был цирк. Наша контора решила поэкономить бабла (по классической немецкой схеме - "Экономим крохАми - прйобываем ворохАми"), и не стала задерживать пароход в доке ради такого пустяка. Через полгода я, уже работая на другом судне встретил тот пароход в Антверпене арестованным за разлив нефтепродуктов. Йумор в том, что они спокойно работали, сливали по 380 литров масла в день за борт и не парились. А тут в Антверпене, в шлюзе, при смене лоцманов, сменившийся, проходя по батопорту к своей машине, внезапно увидел пузырь масла, всплывающий из-под кормы. Ну и все -"Суд, тюрьма, Сибирь..."©. Извините за офф-топ.

suyundun> Теперь интересно как быстро мусор уберут. Если за месяц, то ОК. Если за два и дольше, то “пора валить”.

За месяц — абсолютно нереально. Они же попали на подводную резку крупных конструкций, находящися в неустойчивом положении. Там либо очень сильно рисковать, либо всё обследовать, и составлять проект работ. Там где-то на полгода только подготовки, пожалуй.

Ну может попробуют расчистить хотя бы фарватер, порубив конструкции взрывом. Но всё равно это потом убирать.

Sandro> За месяц — абсолютно нереально. Они же попали на подводную резку крупных конструкций, находящися в неустойчивом положении.
Джо! Ты же коммунист демократ!!!...
А если серьёзно, то месяц чтобы расчистить форватер ( один пролет моста ) для любой серьезной индустриальной державы я думал нормально. Но вспомнил что творится у меня на работе. Вы вернули меня с небес на землю.

suyundun> ...Но вспомнил что творится у меня на работе. Вы вернули меня с небес на землю.
"Мне страшно идти к врачу, когда я вспоминаю, как я программирую"©кто-то с Хабра.

Татарин> "Мне страшно идти к врачу, когда я вспоминаю, как я программирую"©кто-то с Хабра.

Привели коня. уговаривают повалятся. Зуб даю, сейчас вся работа идет в кабинетах. Выясняют кто и кому будет платить. Пинают страховщиков. Делят откаты. Но анимашку как все почистят уже подогнали.

Fakir> Так корабль разный в разных местах. Тут корабелы лучше расскажут, но по идее надстройка имеет намного меньшую прочность (не говоря о массе)..
Совершенно точно. Учитывая что водоизмещение парохода под 116000 тон для летней грузовой марки, то даже если из США он выходил в основном с пустыми контейнерами, то там какие 50000+ тонн однозначно были. Пароходы это всегда о конструкции, которая работает по балансировке огромного веса груза и выталкивающей силы воды. К примеру мой последний танкер как конструкция весил около 25000 тонн , а в грузу стандартно около 175000 тонн.
На современных крупных судах вопрос размещения груза крайне критичен, чтобы не сломать пароход. Вопрос как идти в очень плохую погоду так же критичен, что бы не сломать пароход. Во время швартовок скороти около 1-2 узлов , чтобы не сломать всё кругом. Масса огромная , инерция огромная и вариантов исправить ошибку очень мало.
Да пароход мягкий, но это до некого момента. С определённой точки он перестаёт быть мягким. Потом в своей "мягкости" он очень разнородный. Если взять целый унитарный подкалиберный боеприпас, то он так же мягкий в значительной его части. Но вот если лом(часть боеприпаса) прилетит из орудия, то не очень мягко выйдет. Удар по мосту пришеося самой крепкой и жесткой частью корпуса - носом. Эта чать расчитана принимать удары волн жесткого шторма, посадки на мель и вообще всё. Прекрасна иллюстрация это столкновения судов, когда один пароход входин в бок носом другому. Борт разрезан как зубилом чуть ли не до середины корпуса, а нос вполне целёхонек.
Конечно, с мостом жутко не повезло. Глядя на то как пароход маневрировал и его траектоия-скороть, я подумал, что даже если специально попытаться так крутиться на таком типе парохода, то так точно влететь в опоро это больши
умением надо обладать, т.к.пароход огроменный.
ПС. Всю плохую погоду так или иначе принимают на нос. Там идёт игра скорости и курса , что бы пускать удары шторма вскользь. Но иногда не получается из-за неравномерности высот волн и периода. Вот тогда тысячи кубов воды волны жестко бьют в нос. Удар может быть таким , что в штаны может выпась содержание кишечника вместе с кишечником, когда весь мир вокруг тебя мировой кувалдой Одина огрели. Вроде даже были случаи, что главный двигатель вставал и пароходы попадал в беду лишавшись хода в шторм. Целиком понять и проникнуться пониманием этих тонн и сил, можно только на личном опыте.

Штуша-Кутуша> Совершенно точно. Учитывая что водоизмещение парохода под 116000 тыс.тон для летней грузовой марки, то даже если из США он выходил в основном с пустыми контейнерами, то там какие 50000+ тыс тонн однозначно были...
около 25000 тыс. тонн , а в грузу стандартно около 175000 тыс. тонн.

Ты с сотнями миллионов тонн не перемудрил?