В США, Балтиморе, рухнул крупный мост

johnkey68> Но лоцман лоцманом , а мастеру бошку таки отвернут ...


отвернут, оне могут

Userg> отвернут, оне могут

Посмотри/послушай видео

Ст мех.работает на новых больших судах

info> Посмотри/послушай видео
Ничего нового с 15-го года там не открыто.
info> Ст мех.работает на новых больших судах
Он там такие залепухи несет… но у небоцманов пройдут, причем «на ура».

info>> Посмотри/послушай видео
kaouri> Ничего нового с 15-го года там не открыто.
Что не открыто?

info>> Ст мех.работает на новых больших судах
kaouri> Он там такие залепухи несет… но у небоцманов пройдут, причем «на ура».
No comments !

Мужик принимает и эксплуатирует новые большие танкера,при этом много лет в одной компани,иностранного судовладельца.Тех,кто несет и делает там залИпухи-списывают очень быстро

Он говорит исходя из своего опыта и знаний,Ваше право трактовать события исходя из своего опыта
Работы на новых 100 тыс пароходах...

info> Что не открыто?
Проблемы с топливом, которые полезли после последнего перехода по сере.
info> No comments !
Согласен. Когда у него 2-й с 3-м работают сутками

kaouri> Согласен. Когда у него 2-й с 3-м работают сутками
У него много видео и о его работе и о работе машинной команды

info>> Что не открыто?
kaouri> Проблемы с топливом, которые полезли после последнего перехода по сере.

Давненько как то рассказывал :

johnkey68> Давненько как то рассказывал :
IFO делаются методом блендирования и прямогонкой там не пахнет.

johnkey68>> Давненько как то рассказывал :
kaouri> IFO делаются методом блендирования и прямогонкой там не пахнет.

Как раз этим я и занимаюсь . Блендирование наше все .
Как начался этот бедлам с содержанием серы так все - сразу приходит на ум шлягер Мармеладзе "Сеерааа"
Мазуты до 0.5 % , ДТ Евро5 до 10 ppm (сортов просто выше крыши) .

johnkey68> Как раз этим я и занимаюсь . Блендирование наше все .
Ну и что тогда обьяснять

P.S. Кстати, не подскажете какой IFO греют до 150С на подаче?

johnkey68>> Как раз этим я и занимаюсь . Блендирование наше все .
kaouri> Ну и что тогда обьяснять
kaouri> P.S. Кстати, не подскажете какой IFO греют до 150С на подаче?

Слава всевышнему мы с такими асфальтами не работаем
Наверно от IFO 380 и выше . Насколько я знаю там все очень сложно . Нужно обеспечить спутниковый обогрев топлива до ТНВД и форсунок . А это даже при 80 градусах порядка 100 сСт .
Никогда не работал с подобными сортами .
А вот возить доводилось из Мурманска , Новороссийска .
Как раз описанный мной случай был как раз с подобными мазутами .
Тогда Аничков Бридж этот асфальт и привез . Вязкость эбаут 780 . Дело вот только не в нем оказалось .
Что то там было с зазорами в плунжерных парах ТНВД .
Новострой дошел до нас из Кореи на ДТ . После бункеровки при переходе на ТТ получили полный блэкаут .
Занавес .

johnkey68> Наверно от IFO 380
Это проходили, там 126С. Больше с сепараторами работы.

johnkey68> Что то там было с зазорами в плунжерных парах ТНВД .
Ага. В первом приближении известная причина.

johnkey68>> Наверно от IFO 380
kaouri> Это проходили, там 126С. Больше с сепараторами работы.

Меня заинтересовал выброс копоти на Dali перед тем как потухнуть .
В портах ЕС и США суда переходят на ДТ . Заход в порт и выход тоже на ДТ .
Берегутся
Каким образом тогда потухли ? Разве что СЭМ что то учудил .
У нас что то подобное как то раз было . Вышли из Балтийска , стали подключать валогенератор и ... в общем реанимация заняла 28 часов !
Хорошо хоть яшку успели бросить .

johnkey68> Меня заинтересовал выброс копоти на Dali перед тем как потухнуть .
В телеге ролик не смотрел, потому вопрос: а выброс от ВДГ или ВПК?
johnkey68> Каким образом тогда потухли ? Разве что СЭМ что то учудил .
Проходы каналов, узкостей и т.д. и электрон копающийся в ГРЩ?
Тут только умственные способности деда можно комментировать. Склонен предполагать что это по ведомству СЭМа, но не СЭМ.

UPD "шапку дыма" мог дать простой пуск ВДГ.

johnkey68>> Меня заинтересовал выброс копоти на Dali перед тем как потухнуть .
kaouri> В телеге ролик не смотрел, потому вопрос: а выброс от ВДГ или ВПК?

Вероятнее всего - при заклинивании двух-трех плунжеров на одном из ДГ остальные резко приняли нагрузку - отсюда выброс. Но потухли, вероятнее всего, из-за ухода частоты на шинах ниже предельной. Так как электростанция высоковольтная, критическое снижение частоты - десять процентов. Я сейчас фактически описываю сценарий произошедшего на нашем пароходе обесточивания в Нью-Йорке года три назад. Пароход похожий, чуть поменьше, но оборудование в машине такое же, только у нас четыре ДГ, а на Dali-пять. У нас, к счастью, обошлось без последствий.
johnkey68>> Каким образом тогда потухли ? Разве что СЭМ что то учудил .
Не при делах! Настоящее американское качество топлива. Говеннее, чем в штатах можно забункероваться только где-нибудь в Африке.
kaouri> Проходы каналов, узкостей и т.д. и электрон копающийся в ГРЩ?
Скажи еще - индус-электрон, копающийся в ГРЩ Нонсенс. А если серьезно, ГРЩ там ты просто так не откроешь. В силу высоковольтности (6,6 кВ), все щиты (кроме низкого напряжения)заблокированы, и просто так ты в них не влезешь.
kaouri> Тут только умственные способности деда можно комментировать. Склонен предполагать что это по ведомству СЭМа, но не СЭМ.
kaouri> UPD "шапку дыма" мог дать простой пуск ВДГ.
Вряд ли. Обычно на отходе, да если рефконтейнеров много, работают три ДГ, а то и четыре. Запаса мощности навалом...при условии нормальной работы двигателей. А АДГ столько дыма не даст.

Гальванер1062> Вероятнее всего - при заклинивании двух-трех плунжеров на одном из ДГ
А "шайзой" фильтра забить не может? Было несколько раз - отмывало трубы после смены топлив, особенно сказачно было после ULSFO
Гальванер1062> Не при делах! Настоящее американское качество топлива. Говеннее, чем в штатах можно забункероваться только где-нибудь в Африке.
Экономика должна быть экономной © Леонид Ильич.
Гальванер1062> Скажи еще - индус-электрон, копающийся в ГРЩ
Ну типа того
Гальванер1062> Вряд ли. Обычно на отходе, да если рефконтейнеров много, работают три ДГ, а то и четыре. Запаса мощности навалом...при условии нормальной работы двигателей. А АДГ столько дыма не даст.
У вас автоматика пуска ВДГ по нагрузке есть (stand-by)? У меня была: 80% и автоматический пуск еще одного ДГ с автоматической посадкой на шины, на ГРЩ набираешь очередь ДГ. Однако при просадке частоты только темная

Гальванер1062>> Вероятнее всего - при заклинивании двух-трех плунжеров на одном из ДГ
kaouri> А "шайзой" фильтра забить не может? Было несколько раз - отмывало трубы после смены топлив, особенно сказачно было после ULSFO
Именно американской шайзой и забило. На этом пароходе не переходят с топлива на топливо. Года три назад на нем установили скруббер с замкнутым циклом, и они везде жгут высокосернистое топливо.

Гальванер1062>> Вряд ли. Обычно на отходе, да если рефконтейнеров много, работают три ДГ, а то и четыре. Запаса мощности навалом...при условии нормальной работы двигателей. А АДГ столько дыма не даст.
kaouri> У вас автоматика пуска ВДГ по нагрузке есть (stand-by)? У меня была: 80% и автоматический пуск еще одного ДГ с автоматической посадкой на шины, на ГРЩ набираешь очередь ДГ. Однако при просадке частоты только темная
Система-то, разумеется, есть. Причем на низковольтных и относительно маломощных электростанциях она прекрасно работает. На высоковольтке же тот самый критический параметр отключения всего и вся - пониженная частота, срабатывает в 90% случаев раньше выхода очередного ДГ на шины. Приходилось наблюдать неоднократно - первый аларм - разница температур по цилиндрам одного из ДГ, через пару-тройку секунд - раскачивание частоты на шинах в силу того, что неисправность ползучая, т.е. на три такта пропущенных - один раз ТНВД сработает. Смотришь на эту лядскую цветомузыку и точно знаешь, что ни автоматика, ни ты сам ни хрена не успеете сделать. Как правило с момента начала процесса до схода с шин проходит не больше десятка секунд. Резервный ДГ запускается, но тут же встает, потому что нет питания подкачивающих насосов тяжелого топлива и, соответственно, не хватает подачи. Дальше - нормальный процесс восстановления - запускается АДГ, от него запитывается топливный насос дизтоплива, один из ДГ переводится на соляру, запускается, восстанавливается питание на ГРЩ, запускаются топливные насосы тяжелого топлива, запускаются остальные ДГ, выводятся в параллель и т. д. Хорошо, если на все эти процедуры есть время - хотя бы минут пять. У DALI этого времени не было.

Гальванер1062> Именно американской шайзой и забило.

Спасибо за разъяснения. Как я понял - в морях. Спокойного контракта.

Гальванер1062>> Именно американской шайзой и забило.
kaouri> Спасибо за разъяснения. Как я понял - в морях. Спокойного контракта.

Спасибо! Сейчас идем в Румынию, в Констанцу в док на недельку. Намотали на вал сеточку, угорбатили симплекс.

Гальванер1062> Намотали на вал сеточку, угорбатили симплекс.
Надеюсь не 400 литров в сутки?