Нефтемусоросборщики, Сборщики льяльных вод, Зачистные станции

Capt(N)> И немного инфы от меня в этот топик ...

Capt(N)>> И немного инфы от меня в этот топик ...
Еще есть "Ламор"

Capt(N)>>> И немного инфы от меня в этот топик ...
antares133> Еще есть "Ламор"

Capt(N)>>>> И немного инфы от меня в этот топик ...
antares133>> Еще есть "Ламор"

Capt(N)>>>> И немного инфы от меня в этот топик ...
antares133>> Еще есть "Ламор"

а так он работает

Capt(N)>>>>> И немного инфы от меня в этот топик ...
antares133> antares133>> Еще есть "Ламор"
antares133> а так он работает

Бонопостановщик

СВМ-6М на Неве, примерно 1990 г.

sam7> СВМ-6М на Неве, примерно 1990 г.

sam7> СВМ-6М на Неве, примерно 1990 г.

Сдаеться мне что изначально это ПТР (приемо транспортный рефрижератор) пр.1344 типа "Колонок"

ju_jutsu_zp> Сдаеться мне что изначально это ПТР
Я пытался найти что-то по нему, но вываливаются только танкера.
Думаю, просто из танкера сделали сборщик льялных и прочих вод.
Из рефрижераторов танкера не делают. По определению.

В конце 2001 года на Выборгском заводе началась подготовка строительства судов «под ключ». Первым таким судном стал нефтемусоросборщик «Брянск». Во второй половине 2001 года КБ «Восток» разработало техническую документацию и передало заводу технический проект 21460 судна-сборщика, утвержденный в октябре 2001 года. Судно предназначено для приема сточных и льяльных вод, шлама и мусора с судов, приходящих на акваторию нефтяного терминала Приморска. Судно проектировалось по правилам РМРС на класс КМ*ЛУ 1 [1 ] III A3 «нефтесборное судно» (> 60°С).

Основные элементы составляли: длина наибольшая 41,2 м, ширина — 8,2 м, высота борта - 4,45 м, осадка по грузовую марку - 3,2 м, дедвейт - 526 т,; вместимость грузовых танков для сточных вод -1 64 м3, для льяльных (нефтесодержащих) вод — 169 м3 для шлама — 140 м3, водоизмещение порожнем -331,3 т, мощность главного двигателя — 6 1 0 кВт
экипаж шесть человек, скорость хода 9,5 уз, имелось носовое подруливающее устройство. Судно оборудовалось съемным устройством для сбора нефти с поверхности воды и использовалось при аварийных разливах нефти на этапе, когда концентрация нефтяных паров достигает безопасного уровня.

Договор на строительство и сдачу судна-сборщика с ООО «Торговый дом "Транснефть" завод заключил 12 ноября 2001 года. Работа по постройке зав. № 461 началась 15 января 2002 года, 20 марта судно заложили на стапеле, 20 сентября спустили на воду. 19 ноября судно вышло на ходовые испытания, а 11 декабря 2002 года был подписан акт приема-передачи судна «Брянск» заказчику. Строительство продолжалось 11 месяцев.

Постройка первого судна «под ключ» выявила много недостатков в организации работы, трудностей, связанных с конструкцией корпуса в районе цистерн и машинного отделения. В результате, фактическая трудоемкость в 1,8 раза превысила расчетную, судно на 94,8 % построили силами Выборгского завода, на долю цехов оснащения, монтажа, изоляции и окраски пришлось 69 % всех затрат трудоемкости. Фактические финансовые затраты почти в 1,6 раза превысили договорную цену.

ЗЫ
Текст из книги ВСЗ, фото из разных источников

sam7> В конце 2001 года на Выборгском заводе началась подготовка строительства судов «под ключ».

снял подобное "опытовое судно" в Выборге в 9-м году.

Сборщик льяльных и сточно-фекальных вод, нефтеостатков, хозяйственно-бытовых и пищевых отходов ПС-355 в Новой гавани Одесского порта. 28 апреля 2013 г.

Sevecoservice> Кто подскажет, где найти на МУС 1515 доковый чертеж? Куплю.
Вас интересует схема постанановки на киль-блоки или схема растяжки корпуса?Уточните пожалуйста есть практически вся документация но размеры чертижей(портянка)большие, как переслать?

Брянск

«АРГУС» - СУДНО-СБОРЩИК НЕФТЕСОДЕРЖАЩИХ И СТОЧНЫХ ВОД

По заказу морской администрации порта «Восточный» Приморского края на ФГУП «Дальневосточный завод "Звезда"» построено и сдано заказчику в марте 2005 г. судно «Аргус» для сбора с судов нефтесодержащих воя сточных вод и мусора. Это второе модернизированное судно пр. 21460.

Головное судно «Брянск» построено на ОАО «Выборгский судостроительный завод» и сдано в эксплуатацию администрации нефтяного терминала Приморска Ленинградской области в 2002 г. Его технические характеристики подробно описаны в журнале «Судостроение» № 5, 2002 г.

Основные отличия второго судна от головного следующие:

район танков уменьшен на четыре шпации с соответствующим увеличением длины машинно-котельного отделения на три шпации и длины
носового насосного отделения на одну шпацию;
рулевая рубка стала длиннее на пять шпаций;
количество танков увеличено до восьми (вместо шести на головном судне);
водогрейный котел заменен на паровой.

Существенным отличием от головного судна стала реализация требования заказчика об очистке льяльных (нефтесодержащих) вод на борту судна с разделением на фракции вода—нефть. Предусмотрено, что льяльные воды на борту судна сепарируются с выделением топлива, пригодного для использования его для собственных нужд или передачи береговым потребителям.