Су-35

Совершенно верно, на Рэпторе есть не все, что было описано еще аж в 1986-ом году в статье The Super Cockpit and Human Factors Challenges

Но сама продуманность кокпита Рэпотора на самом деле уже достижение достойное восхищения. А вот в Джое, как уже точно подметили выше, реализовали все то, что было описано в статье.

Кстати, обратите внимание на страницу, на которой размещен материал, это ТА САМАЯ Human Interface Technology Lab, в которой и родились концепции HMI для самолетов 5-го поколения.

И еще, случайно наткнулся на страницу с шикарной подобркой изображений кокпитов американских самолетов.

за линки пасибо.
собственно, моё возражение относилось к тому, что программа эргономики существовала и до пятого поколения, еще в ВВ2 сей проблемой озадачивались и еще тогда летуны отечества обращали внимание ан продуманность размещения, формы и т.д. по сравнению с советскими. С годами, похоже, ситуация не изменилась. Работа идет там, тут - непонятно..

2 Paralay
Про планер от М ты не прав. Строили с 0 абсолютно весь самолет. Задней центровки у него не получится, ибо центральный отсек увеличен. Раньше он был до 18 шп, а на 35ке до 16-го.

должно ли это означать, что самоль на балансировочные потери должон тратиться? (лифт ГО направлен вниз, а не вверх)

Врядли. Посмотри в буклете схему баков.

Кхм... Планер 35-ки это сборная солянка. База С-овская, но там много чего напихано. Смотрим переднюю опору, она не С-овская - ниша шире и следовательно КСС головы тоже не от С, ну и далее "по всему мясокомбинату" (с)
Кстати, может я чего не допонимаю, но чем не нравится ручка выпуска шасси над МФИ? При убранном положении шасси ручка будет направлена вверх.

да я не про наличие жк. А про именно вывод только необходимой инфы в наиболее удобопонятном виде и обьеме..

Ну тогда для праведного гнева ты должен четко представлять разницу в этом плане между сучком и мигом. Именно в доносе информации до пилота.

ок, как буду представлять - попытаюсь праведный гнев хотя бы симулировать =))

Изучать HMI F-16 дело конечно хорошее, но мне все же кажется, что единственный способ поправить дела, это идти по пути фундаментальных исследований, как это делают американцы. Потому что, то, что они реализовали в JSF настолько отличается от того что лично я вижу у нас, что становится не по себе.

Кстати, 101, вы правильно заметили, что сама по себе электроника не гарантирует создание действительно эффективного информационного поля. Но РУС РУД и прочие "органы" тоже мало относятся к этой теме. Вы правильно написали, главная задача - вовремя дать летчику правильную информацию, поданную в правильном виде. Вот пока мы смотрим на РУД и РУС, которые по сути являются в первую очередь устройствами ввода, американцы реализовали все то, о чем так мечтательно рассуждал мистер Фьюрнес в своей статье. 3D аудио дисплеи, обзор сквозь "шкуру", стабилизированные относительно самолета и летчика средства отображения. Вот это да, вот это революция. Само понятие "информационное поле" превращается в "информационное пространство". Боюсь, что нам сложно будет достичь их уровня, и даже осмысление их опыта здесь мало поможет, если не будет наконец создана структура, занимающаяся именно HMI.

Як, про 31 борт не скажу, т.к. не работал с ним.
А вот по МиГ-29 штаны видел и мужчина, который кабины на в ОКБ для маневровых машин делает, поучал по этой теме и объяснял что к чему - лично мне очень интересно, я даже одно время думал к нему уйти ... а также мне по башке неоднократно стучал за то, что в шортах и спортивных трениках в КБ забегал, хотя шеф мой всегда говорил МАЛАДЕТЦ! ЖЖОШЬ, давай исчо!


Подача пилотажной информации хоть и идентична, но расположение других элементов разное. Возможно, что сейчас на Сухом и довели все до ума (судя по рассказам), но изначально это было сном разума. Более полно рекомендую пообщаться с Александром Гарнаевым на эту тему на AVIA.RU - Информационное агентство "Российская авиация и космонавтика" - он без лишних красок все поведает, как человек летающий на обоих типах.
2 Scar

Именно с фундаментальных вещей и начали копать, т.к. серьезных методически подкрепеленных работ до этого вообще не было. Во всяком случае внутри ОКБ. И в целом получилось все кто за баранку МиГ-29 сажался проблем с адаптацией не испытывал.
А Сухой вроде отдал разработку кабины в Институт авиационной и космической медицины ибо те клялись, что дело плевое для них.

Касаемо РУД и РУС - на 29 пилоту через РУС вибрацией подается информация об приближении к критическим углам атаки. Кроме этого ручка затяжеляется не через передаточные числа в ЭДСУ, как на Су-27, а через бустерок, который, в принципе, всегда можно пересилить, если уж совсем приперло.

чтото у меня сомнения что в собачнике (Институте авиационной и космической медицины) делали кабину су-27