ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

Меня интересует железнодорожный транспорт в мире и прежде всего такая вещь как ширина колеи в странах:
Китай
Южная Корея
Северная Корея
Япония
Турция
Иран
Куба
США
страны Южной Америки (Бразилия, Аргентина)

сколько всего существует вариантов различной колеи?

Могу только про Австралию (окромя России) расказать. Тут с этим интереснее, чем с часовыми поясами

Всего я знаю как минимум 4 широко распространенных стандарта (по ширине колеи): узкоколейный (не знаю, чей), британский, русский, ирландский.

TEvg, 24.04.2004 09:45:18 :

Меня интересует железнодорожный транспорт в мире и прежде всего такая вещь как ширина колеи:

 

Думаю, здесь ты найдешь ответ на все свои вопросы. Я и предположить не мог, что колей столько
http://parovoz.com/spravka/gauges-ru.php

Таблица, конечно, хорошо, но описание гораздо интереснее:

Маленькая ремарочка. Пару лет назад отец с французом-транспортником каким-то разговаривал,так тот всё время удивлялся нашей железнодорожной системе. Говорит что громоздкая донельзя. Говорит: "Государство в государстве!".

И не одно. У меня дедушка был самым настоящим начальником транспортного цеха, и именно железнодорожного Так этот цех не подчинялся МПС, а был самостоятельным (причем имел приоритет).

И еще один забавный случай вспомнил. Проводился у нас в городе "конкурс технических проектов" среди школьников. И один раз (классе в 9, кажется) мы сделали проект тележки с изменяемой колеей (1520/1435 мм). Так выяснилось, что в жюри ни один дяденька не знал, что европейская колея отличается от российской!

Странно что на Кубе европейская колея. Ведь СССР помогал Кубе с модернизацией ж.д. могли бы и колею изменить, тем более что Куба - остров и связи с другими странами ее железные дороги не имеют.

TEvg>>>Странно что на Кубе европейская колея. Ведь СССР помогал Кубе с модернизацией ж.д. могли бы и колею изменить, тем более что Куба - остров и связи с другими странами ее железные дороги не имеют.
А зачем? Деньги что-ли тратить больше некуда было?

>А зачем?

Как зачем? Влияние России в мире - раз. Рынок подвижного состава - два.

Фагот, 25.04.2004 07:29:18:

Маленькая ремарочка. Пару лет назад отец с французом-транспортником каким-то разговаривал,так тот всё время удивлялся нашей железнодорожной системе. Говорит что громоздкая донельзя. Говорит: "Государство в государстве!".

 

Тому была объективная потребность. Процитирую сам себя:

Специфика российского МПС, практически сохранившаяся до нынешних времен, состоит в том, что железнодорожники в силах обеспечить себя почти всем необходимым. В системе МПС есть не только подразделения, обеспечивающие перевозки грузов и пассажиров, но и строительные организации, сельскохозяйственные предприятия, торгово-снабженческие сети, детские сады, школы, больницы. Есть даже свое спортивное общество со стадионами, залами и бассейнами. Конечно, содержание такого количества непрофильных подразделений плохо влияет на коммерческие показатели. Однако так сложилось под влиянием фактических обстоятельств. Именно такому министерству было по силам успешно решить задачу прокладки и эксплуатации Транссиба. Станции строились в безлюдных местах, где до этого просто ничего не было. Приходилось создавать сносные условия жизни своему персоналу с нуля. В даурской степи и амурской тайге силами министерства строить жилые дома, рядом с ними школы и больницы, в которых учителя и врачи получали зарплату от МПС.

Взято отсюда:
http://www.daochinasite.com/places/hrb1.shtml

TEvg, 26.04.2004 13:28:33 :

Как зачем? Влияние России в мире - раз.

 

Влияние России в строительстве и выражается, а не в колее.

>Рынок подвижного состава - два.

А он никуда не девается, тележки немножко поуже сделать - не проблема.

По факту же - там небось часть дорог уже была, зачем тогда стандарт менять?

Zeus, 26.04.2004 18:40:07:

А он никуда не девается, тележки немножко поуже сделать - не проблема.

 

Даже не тележки, а колёсные пары. Поезд "Москва-Пекин" в Забайкальске переставляется на наши же тележки с парами на 1435мм и идёт дальше по китайской территории. Для него, кстати, бОльшая проблема - несовместимость сцепных устройств.

Наши железнодорожники решили таки доделать скоростной "Сокол-250" (кстати, делает его "Рубин").



Сильно сомневаюсь, что он сейчас очень уж нужен.

Фагот, 28.04.2004 15:51:44 :

1. Наши железнодорожники решили таки доделать скоростной "Сокол-250" (кстати, делает его "Рубин").

2. Сильно сомневаюсь, что он сейчас очень уж нужен.

 

1. ЦКБ "Рубин" делал сам проект и также корпуса вагонов (из легких сплавов), а всю механику и сборку делал завод "Трансмаш" в Лен.области (бывший филиал Кировского завода).

2. В данный момент - нет, а вот лет через пять обязательно понадобится. Конечно спасибо царю-батюшке за Октябрьскую Ж.Д. - до сих пор выручает. Только она же не резиновая - уже сейчас пропускная способность почти исчерпана. Раз в Москве обитаешь - сам знаешь что с билетами между Питером и Москвой всегда напряженка . Так что все равно скоростную дорогу придется строить уже в относительно ближайшем будущем.

Вчера в новостях сказали, что на Сахалине начали перекладывать ж/д. Там до сих пор японская колея - 1067 мм, кажется.
В туманном будущем - тунель на материк (при Сталине проект существовал, вроде даже начато было строительство), и на Хоккайдо. Сквозное ж/д сообщение Япония-Великобритания!

Alex 129>Так что все равно скоростную дорогу придется строить уже в относительно ближайшем будущем.

Да, похоже, проект так и не начатой толком дороги поторопились похоронить.