-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/com/cl/clip2net/clip/m214322/128x128-crop/5d82f-clip-35kb.png)
Почему давят моторы больших объемов?
Теги:
Сергей-4030
Какой смысл в российской (европейской?) тенденции душить налогами моторы больше 3 литров/сколько-то лошадей? Глядя на здешние модели, разница в расходе "большого" мотора по сравнению с "маленьким" ну совсем небольшая, может быть процентов 10. Зачем тогда душить? Это вот эти 10% сэкономить хотят, или тут что-то еще?
инфо
инструменты
spam_test
Сергей-4030> Какой смысл в российской (европейской?) тенденции душить налогами
причем тут душить? деньги надо, не понимаешь что ли. Может, в европе и душат, но у нас только в деньги упирается, транспортный налог местный. К примеру, у нас до 2018 безналоговыми были до 150 л.с. А сейчас 87.
причем тут душить? деньги надо, не понимаешь что ли. Может, в европе и душат, но у нас только в деньги упирается, транспортный налог местный. К примеру, у нас до 2018 безналоговыми были до 150 л.с. А сейчас 87.
s.t.> А сейчас 87.
87 - скучно. А какой он, налог? Он прямо такой, что ой-ой-ой? Сколько, скажем, в процентах от цены новой машины?
87 - скучно. А какой он, налог? Он прямо такой, что ой-ой-ой? Сколько, скажем, в процентах от цены новой машины?
Сергей-4030> Какой смысл в российской (европейской?) тенденции душить налогами моторы больше 3 литров/сколько-то лошадей?
Не знаком с евротенденциями, а в России налогообложение автомобилей зависит от мощности. Итог: налоги на Ниссан Сафари с двигателем 4,2 литра в разы меньше чем на Кадилак CTS с 2-х литровым двигателем
Не знаком с евротенденциями, а в России налогообложение автомобилей зависит от мощности. Итог: налоги на Ниссан Сафари с двигателем 4,2 литра в разы меньше чем на Кадилак CTS с 2-х литровым двигателем
s.t.>> А сейчас 87.
Сергей-4030> 87 - скучно. А какой он, налог? Он прямо такой, что ой-ой-ой? Сколько, скажем, в процентах от цены новой машины?
перепутал, порог 100. 100 - 150 30р(3000-4500), 150-200 34р(5100-6800), 200-250 40р(8000-1000), >250 66р
в 106л.с. Веста стоимостью 600000р. Популярные Гранты 87л.с. получаются безналоговыми. Но только если это единственная машина в собственности, за вторую платится всегда.
Сергей-4030> 87 - скучно. А какой он, налог? Он прямо такой, что ой-ой-ой? Сколько, скажем, в процентах от цены новой машины?
перепутал, порог 100. 100 - 150 30р(3000-4500), 150-200 34р(5100-6800), 200-250 40р(8000-1000), >250 66р
в 106л.с. Веста стоимостью 600000р. Популярные Гранты 87л.с. получаются безналоговыми. Но только если это единственная машина в собственности, за вторую платится всегда.
Сергей-4030> Какой смысл в российской (европейской?) тенденции душить налогами моторы....
смысл в срубливании бабла, не нужно искать глубинный смысл там где его нет , это просто "тенденция душить налогами"...причём - за мощность мотора транспортный налог заплати, в стоимости бензина - ПОВТОРНО транспортный налог заплати...ну и так за всё остальное тоже заплати )))
смысл в срубливании бабла, не нужно искать глубинный смысл там где его нет , это просто "тенденция душить налогами"...причём - за мощность мотора транспортный налог заплати, в стоимости бензина - ПОВТОРНО транспортный налог заплати...ну и так за всё остальное тоже заплати )))
с.т.> за мощность мотора транспортный налог заплати, в стоимости бензина - ПОВТОРНО транспортный налог заплати...
не, не повторно, это другим. Акциз идет федералам, транспортный - местным.
не, не повторно, это другим. Акциз идет федералам, транспортный - местным.
с.т.>> за мощность мотора транспортный налог заплати, в стоимости бензина - ПОВТОРНО транспортный налог заплати...
s.t.> не, не повторно, это другим. Акциз идет федералам, транспортный - местным.
и таки повторно. когда транспортный налог вносили в цену на топливо (в 2009 году) - налог на лошадиные силы должны были снять...потом "забыли".
я плачу один и тот же налог два раза. а то что его типа в разные карманы распихивают это уже тонкости тройной бухгалтерии
s.t.> не, не повторно, это другим. Акциз идет федералам, транспортный - местным.
и таки повторно. когда транспортный налог вносили в цену на топливо (в 2009 году) - налог на лошадиные силы должны были снять...потом "забыли".
я плачу один и тот же налог два раза. а то что его типа в разные карманы распихивают это уже тонкости тройной бухгалтерии
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 25.07.2018 в 10:45
s.t.> перепутал, порог 100. 100 - 150 30р(3000-4500), 150-200 34р(5100-6800), 200-250 40р(8000-1000), >250 66р
Т.е. за машину 250 л.с. платится 10 тысяч рублей в год налога? Ну, это, честно говоря, как-то не выглядит уж совсем уж страшно. 1% с цены машины в год.
Т.е. за машину 250 л.с. платится 10 тысяч рублей в год налога? Ну, это, честно говоря, как-то не выглядит уж совсем уж страшно. 1% с цены машины в год.
Сергей-4030> Т.е. за машину 250 л.с. платится 10 тысяч рублей в год налога?
Там еще и по регионам. В основном при более 250 л.с. налог идет более 100 руб/л.с., как правило ближе к 150.
Там еще и по регионам. В основном при более 250 л.с. налог идет более 100 руб/л.с., как правило ближе к 150.
Сергей-4030> Какой смысл в российской (европейской?) тенденции душить налогами моторы больше 3 литров/сколько-то лошадей?
В РФ давят не моторы, а "есть деньги - плати многократно"
1. таможенные ставки : зависят от стоимости авто; года авто; объёма, вида топлива и мощности двигателя
2. налоги и акцизы в топливе (на разные вида топлива разные)
3. транспортный налог : зависит от мощности и года авто, так же по стоимости нового авто может попасть в категорию "роскошь" (с соответствующим коэффициентом)
4. стоимость страховки
А в Европе такое есть?
Или они просто "экономия-ради-экономии-меньше-лучше" ?
В РФ давят не моторы, а "есть деньги - плати многократно"
1. таможенные ставки : зависят от стоимости авто; года авто; объёма, вида топлива и мощности двигателя
2. налоги и акцизы в топливе (на разные вида топлива разные)
3. транспортный налог : зависит от мощности и года авто, так же по стоимости нового авто может попасть в категорию "роскошь" (с соответствующим коэффициентом)
4. стоимость страховки
А в Европе такое есть?
Или они просто "экономия-ради-экономии-меньше-лучше" ?
excorporal
Voennich> А в Европе такое есть?
У нас есть.
У нас есть.
Bredonosec
с.т.> смысл в срубливании бабла, не нужно искать глубинный смысл там где его нет
ну, некоторый смысл есть - перераспределение доходов от более богатых к менее.
Кому машина - только средство передвижения - не платит.
Кому нужно попонтоваться на дороге - ну, пусть дополнительно заплатит.
так сказать, еще один паллиатив "налога на роскошь" или прогрессивного
как собсно, подобное и оценивают в новостях отсюда -
"россия подняла налог на роскошные авто"©
правда и налог-то... если сейчас 150 рублей ака 2 евро за 250лс, то это вообще не о чем говорить..
У нас грозятся ввести подобное, только под "экологические мотивы" - кто выбрасывает более 200 грамм СО2 на км, получит доп. налог..
ну, некоторый смысл есть - перераспределение доходов от более богатых к менее.
Кому машина - только средство передвижения - не платит.
Кому нужно попонтоваться на дороге - ну, пусть дополнительно заплатит.
так сказать, еще один паллиатив "налога на роскошь" или прогрессивного
как собсно, подобное и оценивают в новостях отсюда -
Rusija padidino mokestį už prabangius automobilius
Rusijos Valstybės Dūma antradienį priėmė įstatymo projektą, kuriuo bus padidintas mokestis už automobilius, jei šių vertė viršija 5 mln. rublių. Dokumentas // www.ve.lt"россия подняла налог на роскошные авто"©
правда и налог-то... если сейчас 150 рублей ака 2 евро за 250лс, то это вообще не о чем говорить..
У нас грозятся ввести подобное, только под "экологические мотивы" - кто выбрасывает более 200 грамм СО2 на км, получит доп. налог..
с.т.> я плачу один и тот же налог два раза. а то что его типа в разные карманы распихивают это уже тонкости тройной бухгалтерии
Вот для регионов это нифига не тонкости, это деньги.
Вот для регионов это нифига не тонкости, это деньги.
s.t.> Вот для регионов это нифига не тонкости, это деньги.
а для налогоплательщиков - двойное налогообложение
ps 500 евро тоже на дороге не валяются...а с учётом того что то 500 сэкономил - считай что 1000 заработал - накалывают в масштабе страны знатно
а для налогоплательщиков - двойное налогообложение
ps 500 евро тоже на дороге не валяются...а с учётом того что то 500 сэкономил - считай что 1000 заработал - накалывают в масштабе страны знатно
Bredonosec> правда и налог-то... если сейчас 150 рублей ака 2 евро за 250лс, то это вообще не о чем говорить..
150х251=37650 руб. Это по сегодняшнему курсу 511 ойро. 250 л.с. это еще предыдущяя ставка налога, 150 руб. начинается с 251 л.с.
150х251=37650 руб. Это по сегодняшнему курсу 511 ойро. 250 л.с. это еще предыдущяя ставка налога, 150 руб. начинается с 251 л.с.
kaouri> 150х251=37650 руб. Это по сегодняшнему курсу 511 ойро. 250 л.с. это еще предыдущяя ставка налога, 150 руб. начинается с 251 л.с.
ээ... 150 - это не налог, это тариф на лошадиную силу?
Хых. Значит, у нас несколько не так понимают....
Впрочем, хз, кому столь необходимы суперкары с моторами от тепловоза, мож и вправду не очень бедные? ))
ээ... 150 - это не налог, это тариф на лошадиную силу?
Хых. Значит, у нас несколько не так понимают....
Впрочем, хз, кому столь необходимы суперкары с моторами от тепловоза, мож и вправду не очень бедные? ))
Bredonosec> Впрочем, хз, кому столь необходимы суперкары с моторами от тепловоза, мож и вправду не очень бедные? ))
Двигатели от тепловозов, с их объемами и моментами, уходят в прошлое. Выше я приводил пример для Cadillac CTS, мощность 2-х литрового двигателя 272 л.с.
Собственно сейчас идет процесс "накручивания" мощности в двигателях малого объема. Если подобные тенденции будут уверенно продолжаться, то о двигателях объемом более 2-х литров можно будет забыть.
Двигатели от тепловозов, с их объемами и моментами, уходят в прошлое. Выше я приводил пример для Cadillac CTS, мощность 2-х литрового двигателя 272 л.с.
Собственно сейчас идет процесс "накручивания" мощности в двигателях малого объема. Если подобные тенденции будут уверенно продолжаться, то о двигателях объемом более 2-х литров можно будет забыть.
Vyacheslav.
Сергей-4030> Какой смысл в российской (европейской?) тенденции душить налогами моторы больше 3 литров/сколько-то лошадей? Глядя на здешние модели, разница в расходе "большого" мотора по сравнению с "маленьким" ну совсем небольшая, может быть процентов 10. Зачем тогда душить? Это вот эти 10% сэкономить хотят, или тут что-то еще?
В разных странах по разному. В германии объем + выброс СО на километр. В Австрии от мощности, спорткары стоят часто в два раза дороже, чем в Германии.
На самом деле, ужесточение правил привело к серьезному прогрессу моторов в целом в плане экологичности и расходу топлива.
Разница между базовой ценой спортивного Ниссана в Германии и Австрии:
В разных странах по разному. В германии объем + выброс СО на километр. В Австрии от мощности, спорткары стоят часто в два раза дороже, чем в Германии.
На самом деле, ужесточение правил привело к серьезному прогрессу моторов в целом в плане экологичности и расходу топлива.
Разница между базовой ценой спортивного Ниссана в Германии и Австрии:
Прикреплённые файлы:
kaouri> Собственно сейчас идет процесс "накручивания" мощности в двигателях малого объема. Если подобные тенденции будут уверенно продолжаться, то о двигателях объемом более 2-х литров можно будет забыть.
да, я заметил..
если ранее двиг менее 2 л брать было рисково - запиленный обычно попадался, то теперь движки 1.6 - это "много", и "надежно"..
да, я заметил..
если ранее двиг менее 2 л брать было рисково - запиленный обычно попадался, то теперь движки 1.6 - это "много", и "надежно"..
Bredonosec> теперь движки 1.6 - это "много", и "надежно"..
Именно. Насколько "мне приснилось" - для гольф-класса основным двигателем пытаются сделать 1.2, а 1.6 - это уже как "спортивный" вариант.
Именно. Насколько "мне приснилось" - для гольф-класса основным двигателем пытаются сделать 1.2, а 1.6 - это уже как "спортивный" вариант.
kaouri> Именно. Насколько "мне приснилось" - для гольф-класса основным двигателем пытаются сделать 1.2, а 1.6 - это уже как "спортивный" вариант.
По оценкам CR машины с турбиной всегда имеют меньший ресурс, чем атмосферные. Я лично с куда большим удовольствием куплю гибрид-атмосферник с циклом Миллера, чем турбомотор.
По оценкам CR машины с турбиной всегда имеют меньший ресурс, чем атмосферные. Я лично с куда большим удовольствием куплю гибрид-атмосферник с циклом Миллера, чем турбомотор.
Сергей-4030> По оценкам CR машины с турбиной всегда имеют меньший ресурс, чем атмосферные. Я лично с куда большим удовольствием куплю гибрид-атмосферник с циклом Миллера, чем турбомотор.
Это хорошо, когда есть такой выбор и возможность, а то уже только с одной турбиной скоро как счастье будет.
Это хорошо, когда есть такой выбор и возможность, а то уже только с одной турбиной скоро как счастье будет.
Сергей-4030> Я лично с куда большим удовольствием куплю гибрид-атмосферник с циклом Миллера, чем турбомотор.
А тут не спрашивают. Будут все делать маленькие турбированные, а возможно и вовсе с электронным газораспределением.
А тут не спрашивают. Будут все делать маленькие турбированные, а возможно и вовсе с электронным газораспределением.
Сергей-4030> По оценкам CR машины с турбиной всегда имеют меньший ресурс, чем атмосферные. Я лично с куда большим удовольствием куплю гибрид-атмосферник с циклом Миллера, чем турбомотор.
Тут не надо "по оценкам". В технике существует понятие форсировки ДВС, чем выше уровень форсировки - тем меньший ресурс у ДВС. ГТН (турбина) устанавливается на двигатель для увеличения литровой мощности (один из показателей уровня форсировки), при этом происходит естественное уменьшение моторесурса.
Хочется под капот рядную шестерку, но сейчас выпускают только v-образные
Тут не надо "по оценкам". В технике существует понятие форсировки ДВС, чем выше уровень форсировки - тем меньший ресурс у ДВС. ГТН (турбина) устанавливается на двигатель для увеличения литровой мощности (один из показателей уровня форсировки), при этом происходит естественное уменьшение моторесурса.
Хочется под капот рядную шестерку, но сейчас выпускают только v-образные
Copyright © Balancer 1997..2021
Создано 25.07.2018
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 25.07.2018
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
