ИВЕКО-УрапАЗ

IVECO-UralAZ Миасс Россия 1992-	ИВЕКО-УралАЗ 330.30ANW, 1992 г.
	ИВЕКО-УралАЗ 63291, 1997 г.

Сотрудничество между Уральским автомобильным заводом (УралАЗ) и концерном ИВЕКО началось в 1992 г. В мае того же года был представлен первый результат совместной деятельности: 18-тонный капот-ный самосвал "ИВЕКО-УралАЗ 330.30ANW" (бхб) полной массой 33,5 т с дизелем "Дойц" (Deutz) V8 воздушного охлаждения (306 л.с.) и 16-ступенча-той коробкой передач ЦФ (ZF). Вклад российского партнера ограничивался самосвальным кузовом емкостью 12 м3 с задней разгрузкой, собственными колесами и шинами. Автомобиль был арктического исполнения и предназначался для эксплуатации при температурах до -55°С. Новый автомобиль стал развитием известного в России самосвала "Магирус-Дойц-290026К", разработанного одноименной фирмой еще в 70-е гг., выпускавшегося затем под маркой "ИВЕКО-Магирус" и давно снятого с производства.

Он и стал основой производственной гаммы нового совместного предприятия "ИВЕКО-УралАЗ", образованного в конце 1994 г. Его производственная мощность - 3600 автомобилей в год. Вся продукция имеет логотип "ИВЕКО-УралАЗ" на облицовке радиатора, однако в российской технической прессе новые машины часто именуются "Урал-ИВЕКО". Первый самосвал получил обозначение "ИВЕКО-УралАЗ 5531". На его базе созданы седельный тягач "55311" и длиннобазный грузовик 6x4 или 6x6 с бортовой платформой. В варианте лесовоза автомобиль имеет откидные коники и гидравлический кран-манипулятор. В составе автопоезда полной массой 60 т с 3-осным прицепом он предназначен для перевозки до 40 т сортиментов.

В 1997 г. был введен в строй цех с конвейером по сборке кабин над двигателем ИВЕКО нескольких типоразмеров с годовой производительностью до 9 тыс. штук (такие кабины уже давно сняты с производства в Западной Европе). Прототипом является конструкция, разработанная фирмой "Магирус-Дойц" еще в 1963 г. для своей тяжелой серии "Сатурн" (Saturn) и впоследствии многократно модернизировавшаяся. Кабины предназначены для нового се-мейсша "6329", собираемого в Миассе на шасси "ИВЕКО Юро-Траккер" (EuroTrakker) и получившего название "УралТрак-кер" (UralTrakker). Короткий вариант кабины используется на самосвалах и седельных тягачах для местных перевозок. Магистральный тягач "63291" с кабиной с двумя спальными местами предназначен для автопоезда полной массой 56 т и развивает максимальную скорость 103 км/ч. Их шасси по-прежнему собирают из привозных комплектующих и оснащают дизелем ИВЕКО жидкостного охлаждения (14 л, 370 л.с.) и 16-ступенчатой коробкой передач.